Blog officiel de Martin Malvy

L’ouverture du chantier de la LGV entre Toulouse-Bordeaux est prévue fin 2012 au plus tard début 2013. Ce calendrier doit être respecté. C’est celui sur lequel s’est engagé Réseau ferré de France depuis maintenant plusieurs mois. C’est à cette échéance que nous travaillons depuis qu’il y a 10 ans, nous avons obtenu au titre du contrat de plan Etat-Région le lancement de la procédure. Il faut reconnaître qu’au préalable, le sujet n’avait été que très peu évoqué. En tout cas, il n’avait fait l’objet d’aucun engagement. Quelques mois plus tard, le maire de Toulouse , alors Philippe Douste-Blazy, évoquait encore l’hypothèse d’un tracé par Limoges abandonné depuis une quinzaine d’années pour des raisons de coût à travers le massif central et d’insuffisance de populations établies. Nous sommes donc maintenant dans le calendrier inhérent à toute réalisation de ce type. Il a partout fallu en France comme à l’étranger une quinzaine d’années 15 ans pour en arriver à l’ouverture des chantiers. Par contre, vous me permettrez de regretter une nouvelle fois que le gouvernement mette à ce point à contribution les collectivités locales en leur demandant de débourser plus de 3 milliards d’euros.

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Mon objectif est de poursuivre ce que j’ai tracé lorsque les trains régionaux nous ont été transférés: un véritable RER dans la proximité de Toulouse, et des trains à moins de deux heures pour les villes les plus éloignées. C’est ce que nous avons commencé à faire.A titre d’exemple, 47 trains dans chaque sens entre Toulouse et Colomiers aujourd’hui. Toulouse-Auch a d’ailleurs été la première ligne cadencée en France. Au total, nous avons mis en service 206 trains supplémentaires chaque jour dans la région qui ont créé 1400 arrêts de plus. Nous avons procédé à l’acquisition de 72 autorails. Nous en avons commandé 25 de la nouvelle génération fabriqués par Alstom: ils circuleront à partir de 2013. Pour l’amélioration des services des usagers, nous sommes en train d’expérimenter sur la ligne Mazamet Saint-Sulpice le dispositif de consignes à vélo qui seront généralisées sur l’ensemble du réseau. Le titre unique de transport, nouvelle carte Pastel, est en service dans plusieurs villes depuis la fin 2009 avec déjà plus de 40000 abonnés. Après avoir financé un nouveau quai à Matabiau pour pouvoir accueillir des trains supplémentaires et une centrale d’information, nous sommes en train d’installer un système d’information en temps réel dans les gares, dispositif nouveau en France pour les TER. Nous continuons de développer de nouveaux tarifs réduits en complément de ceux que nous avons instaurés depuis 2002. On peut citer dans notre projet le billet à un euro maximum pour les lycéens, apprentis, étudiants, le billet à deux euros maximum pour les salariés dans le cadre des plans de déplacement entreprises, le billet week-end pour la découverte de la région.

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Le magazine Terra éco classe Midi-Pyrénées 2ème pour le développement durable. Consultez le widget ci-dessous.

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