Blog officiel de Martin Malvy

L’ouverture du chantier de la LGV entre Toulouse-Bordeaux est prévue fin 2012 au plus tard début 2013. Ce calendrier doit être respecté. C’est celui sur lequel s’est engagé Réseau ferré de France depuis maintenant plusieurs mois. C’est à cette échéance que nous travaillons depuis qu’il y a 10 ans, nous avons obtenu au titre du contrat de plan Etat-Région le lancement de la procédure. Il faut reconnaître qu’au préalable, le sujet n’avait été que très peu évoqué. En tout cas, il n’avait fait l’objet d’aucun engagement. Quelques mois plus tard, le maire de Toulouse , alors Philippe Douste-Blazy, évoquait encore l’hypothèse d’un tracé par Limoges abandonné depuis une quinzaine d’années pour des raisons de coût à travers le massif central et d’insuffisance de populations établies. Nous sommes donc maintenant dans le calendrier inhérent à toute réalisation de ce type. Il a partout fallu en France comme à l’étranger une quinzaine d’années 15 ans pour en arriver à l’ouverture des chantiers. Par contre, vous me permettrez de regretter une nouvelle fois que le gouvernement mette à ce point à contribution les collectivités locales en leur demandant de débourser plus de 3 milliards d’euros.

J’ai fait délibérer la Région pour un engagement à hauteur de 423 millions. Les autres collectivités de Midi-Pyrénées réunies apporteront plus de 600 millions. C’est un effort d’autant plus considérable que la réforme des collectivités locales asséchera leurs budgets et une obligation d’autant plus paradoxale que le gouvernement fait grief aux collectivités de trop dépenser ! Le même processus est maintenant engagé sur Toulouse-Narbonne pour assurer la liaison vers la Méditerranée. Les premières études sont en cours. Nous sommes donc maintenant dans la phase finale pour la ligne à grande vitesse sur Paris 3 heures et la perspective de l’ouverture vers l’est (Barcelone 1h30, Lyon 2 heures)

Bien entendu. il importe que soit déterminé notamment en Haute-Garonne et Tarn-et-Garonne un faisceau comportant les moindres nuisances pour les populations et l’environnement dans le respect de l’habitat et de l’outil de travail.

Comme pour le déblocage des aménagements routiers, comme pour le plan rail et les TER, ce sont des majorités gouvernementales de gauche et une assemblée régionale de gauche aussi qui ont débloqué ces situations. Je m’en félicite.

Toulouse et Midi-Pyrénées ne peuvent pas rester à l’écart des réseaux nationaux et européens de la grande vitesse. La liaison Bigorre-Béarn doit être réalisée et les études sur l’amélioration des dessertes entre Paris-Toulouse par Brive doivent se conclure d’une manière positive à l’échéance du printemps.