Chronique à consulter ici : http://www.jeanbonhomme.com/zchroniquejb.htm

J’ai fait délibérer la Région pour un engagement à hauteur de 423 millions. Les autres collectivités de Midi-Pyrénées réunies apporteront plus de 600 millions. C’est un effort d’autant plus considérable que la réforme des collectivités locales asséchera leurs budgets et une obligation d’autant plus paradoxale que le gouvernement fait grief aux collectivités de trop dépenser ! Le même processus est maintenant engagé sur Toulouse-Narbonne pour assurer la liaison vers la Méditerranée. Les premières études sont en cours. Nous sommes donc maintenant dans la phase finale pour la ligne à grande vitesse sur Paris 3 heures et la perspective de l’ouverture vers l’est (Barcelone 1h30, Lyon 2 heures)

Bien entendu. il importe que soit déterminé notamment en Haute-Garonne et Tarn-et-Garonne un faisceau comportant les moindres nuisances pour les populations et l’environnement dans le respect de l’habitat et de l’outil de travail.

Comme pour le déblocage des aménagements routiers, comme pour le plan rail et les TER, ce sont des majorités gouvernementales de gauche et une assemblée régionale de gauche aussi qui ont débloqué ces situations. Je m’en félicite.

Toulouse et Midi-Pyrénées ne peuvent pas rester à l’écart des réseaux nationaux et européens de la grande vitesse. La liaison Bigorre-Béarn doit être réalisée et les études sur l’amélioration des dessertes entre Paris-Toulouse par Brive doivent se conclure d’une manière positive à l’échéance du printemps.

Ski-rail qui est une réussite sera renforcé tout comme l’accessibilité pour les handicapés que nous exigeons pour tout investissement.

Le TER était condamné par le désintérêt de l’Etat. La politique que nous avons conduite et que nous pressons la SNCF de mettre en oeuvre dans les meilleurs conditions s’est traduit par des résultats en terme de fréquentation: de 5 millions de voyageurs en 2002, nous sommes passés à 12 millions en 2009. Véritable ombre au tableau, le refus du gouvernement et de l’UMP de mettre à disposition des Régions un financement spécifique pour accompagner cette démarche lourde et l’ insuffisance des compensations versées. Confrontés à l’état du réseau, nous avons construit un plan rail unique en France. 820 millions d’euros. Le calendrier des travaux est respecté.Il sera achevé en 2013. Nous aurons reconstruit et modernisé 500 kilomètres de voies sur le tiers du réseau pour créer de nouveaux lieux de croisement. Ce sera à la fois plus de confort, plus de rapidité, plus de sécurité et plus d’économie pour l’usager. Ainsi une carte mensuelle d’abonnement pour un voyageur qui se déplace entre Montauban et Toulouse équivaut à cinq aller-retour en voiture. En terme de sécurité, nous avons été l’une des rares régions à obtenir, exiger et financer le maintien des contrôleurs dans les trains régionaux. Cet effort pour le TER se traduit également par une diminution considérable des émissions de CO2.

Jamais un tel effort n’a été entrepris. Le magazine spécialisé « La Vie du Rail»  en octobre 2008, lors du lancement du plan rail de Midi-Pyrénées, titrait d’ailleurs: « Midi-Pyrénées est la Région qui consacre le plus grand effort au rail» .